从市规划局了解到，至2020年，大连市中心城区将新增加停车泊位40多万个，其中社会公共停车泊位约7万个，届时将基本实现停车泊位供给与停车需求之间的平衡。

据了解，最近几年来，大连市机动车的保有量增长速度一直很快，从2001年的约32万辆增加目前的近70万辆，年平均增长率超过12%；中心城区机动车的增长速度更快，由2001年的12万辆增加到目前的30多万辆，年平均增长率超过20%，机动车增长引发的城市交通问题日益显现。为此，大连市规划局正在积极采取有力措施健全综合交通体系，保障城市健康发展。

【现状】

城市交通主干道接近饱和状态

尽管投入了大量的资金建设或改造交通设施，但机动车增长速度过快，城市交通需求总量不断膨胀，城市交通问题仍日趋严重，特别是早晚高峰交通压力非常大，南北向主要道路东北路、华北路、西南路、华东路、西北路、山东路、解放路、中南路、长春路等，东西向主要道路中山路、疏港路、五一路、黄河路、胜利路、高尔基路、长江路、人民路、五四路、东方路、松江路、鞍山路等都已接近交通流饱和状态。

根据对国内外大城市缓解交通问题手段的研究，结合我市实际情况，市规划局提出了优先发展公共交通、调整路网结构、协调动静态交通的均衡发展、重视综合交通枢纽的建设，等措施缓解我市日益紧张的城市交通压力。

【对策】

修建连接城市主要客流集散点的五条轨道交通线路

在中心城区范围内形成了以大连火车站与青泥洼商业中心、南关岭新火车站两个大型换乘枢纽为核心，建设沿主要交通走廊放射布置、连接城市主要客流集散点的五条线路，5条轨道交通线路分别是：南关岭新大连站—黑石礁的地铁1号线；东海公园经湾家—南关岭新大连站的地铁2号线；3号线为已建成的大连火车站至开发区金石滩快轨线；4号轨道线路从南关岭新大连站经老甘井子地区—周水子机场，并预留了至旅顺的线路；5号线为大连火车站至虎滩新区。五条线路加上现有的有轨电车市区轨道交通线路总长约120公里；同时，系统提出了四个城市组团间线网布局方案，使中心城区、金州城区、开发区及旅顺口城区四个城市组团以轨道交通为联系纽带，加强组团间的交通联系。

新增停车泊位40万个

针对目前我市停车难问题，大连市规划局组织编制完成了《大连市中心城区停车场专项规划》，对建筑物的配建停车场以及社会公共停车场都作了详细规划，根据规划，至2020年大连市中心城区将新增加停车泊位40多万个，其中社会公共停车泊位约7万个，基本实现停车泊位供给与停车需求之间的平衡。规划提出停车资源共享的对策，鼓励不同类型用地的配建停车设施进行错时车位共享，在区域停车泊位供给数量有限的情况下，提高停车设施的使用效率，从而缓解停车供需之间的矛盾。同时建议，近期建设部门将先期启动一批路外公共停车场的建设，如火车站北广场、青泥洼商业中心、中心医院等地区，以缓解这些区域停车难的状况。

规划地铁枢纽等重要交通节点

加强大型综合交通枢纽规划建设，根据大连的城市形态及交通网络特点，我局重点开展了大连站、南关岭枢纽、西安路地铁枢纽等重要交通节点的交通规划。如《南关岭火车站周边地区综合交通规划》提出了在南关岭新大连站建设全市综合交通枢纽方案，该站将集中轨道交通1号线、2号线、4号线、金州线及进出四个城市组团的华北路、姚砬路、岭西路、202国道等重要交通设施。该枢纽的建设将铁路、公路、轨道交通和城市公交等多种交通方式联系起来，有效联结城市各功能区，建立起机场、港口、车站等对外交通流之间的高效联络，将成为城市对外交流的窗口。